很多在租车的时候通常会选择日系车，还流传出一句话，与德系车、美系车相比，日系车以省油著称，那么，这个说法究竟是从哪来的？说法准确吗？如果说日系车省油，它到底能省多少油？
    我觉得，日系车省油的说法，恐怕不见得客观。
    理由之一：自重只有1200-1400公斤的紧凑型车，与自重1500-1700公斤的中型车、以及自重至少1800公斤的大型车比油耗，本身就没什么意义。刚才提到的那位管理者也说了，当时美国消费者青睐的车，动辄8缸。装备着8缸发动机的汽车，体积和体重会如何？与卡罗拉、思域相比，落差会有多大？事实上，石油危机过后，美国消费者就回到了追求排量、追求体积的传统消费习惯。
    理由之二：我国大批量进口日本汽车时，已有的主流车型，是红旗、上海、伏尔加、胜利20、212，等等。这些车的发动机技术，明显落后于当时进口到我国的第7代皇冠与第7代蓝鸟，皇冠、公爵与蓝鸟，都是80年代的最新车型，而我国的那些车，有些发动机技术还是50年代的。
    把相差十几年、二三十年的技术搁在一起对比，日系车自然占有绝对优势。
    但我根本没打算以此下这样一个结论：日系车省油的说法并非真实。
    日系车确实占有一定的优势。但总体而论，差距并不悬殊。所以，我个人认为，日系车在排放方面有时候比竞争对手确有优势，但恐怕不是绝对优势。
    事实上，各个厂家竞争激烈，相互之间严防死守，所以，同一个年代的产品，很多时候，相差不大，是很正常的。不大可能出现这样的情况——同级车，您的车油耗6升，我的车油耗10升。如果相差如此悬殊，我的车估计也就卖不出去了。
    从2010年开始，国家工信部要求厂家在统一的测试前提下，测试车辆的碳排放，依此计算出市区工况与市郊工况的燃油消耗，再按3：7的比例，计算出综合油耗。
    有人认为这样做与实际不符，一些汽车网站甚至建造“真实油耗”的数据库。事实上，任何一项国家标准，首先得建立测试前提，只有前提一致，测试结果才具备可比性。汽车媒体广泛缺乏的，恰好是这一点。加速、制动、噪音、油耗，这几个汽车媒体所热衷的测试项目，随意性很强，测试时很少或根本不考虑载荷、路面、风力、温度、气压，如此不严谨，测试结果至多是个有限的参考，意义不大。所以，工信部油耗由于前提一致，用于互比，还是很有价值的。