线上租车和线下租车区别有哪些？
作者：四海租车日期：2021-08-13点击量：
如果想要弄清租车线上划算还是线下划算的时候，我们要分清科技的创新和商业模式的“创新”。“共享出行”（ridesharing）的学术定义是： 司机在前往一个既定目的地时，顺路搭另一个乘客。这样可减少路上的汽车数量，少“添堵”，少耗能，少尾气，少排碳。而“专车”平台公司的服务，大多是ridesourcing，称不上“共享出行”，本质与出租汽车无异。上述各种积极的社会和环境效应也无从谈起。我们当然可以取其技术创新的精华。借此机会，推动出租汽车行业改革，将出租汽车行业改革为在政府监管下、准入机制透明公开、有充分市场竞争的高效行业。将“互联网+”的技术创新，用于提升出租汽车行业的运行效率和服务质量。同时，将现有“专车”模式中的优良元素建设性地整合入现有的出租汽车行业架构，形成多管齐下的策略，提升整体城市交通系统效率。迪蒙网约专车系统是由迪蒙自主研发的一款集用户叫车、自动派单、司机接单、行程结算、车辆管理功能于一体的网约专车系统，支持自营专车及汽车金融长尾市场中衍生的专车金融业态，为传统线下租车公司进行“互联网+”转型，实现线上车辆运营业务拓展， 以及新商业模式的扩充提供强大支持。环保部门也可注入专项资金，用于补贴出租汽车行业，购买节能环保车辆。如果一辆出租汽车一天接客40单，相当于20辆私家车。单纯从补贴环保而言，在短期内，相当于用1块钱做了20块钱的事。对于节能减排和治理雾霾，这不失为一个好的思路，即：整合社会各方资源，形成合力，解决环境问题。简单提高供应车辆来解决高峰期“打车难”，会增加非高峰期的空载率，加剧高峰期的道路拥堵，带来经济能源环境的浪费。一个多管齐下的策略，可以更有效地运用科技创新，来提升系统层面的效率：1.合法化、有质量控制的“专车”模式，为愿意多付车资的需求人群提供高质量、安全的服务；2.监管私家车拼车平台，通过非营利的标准，杜绝私家车用拼车的名义做“黑车”的生意（如有些本来不开车的车主，可能想下班后做“黑车”来赚钱养车，反而增加了交通拥堵）；3.借鉴国外经验，政策上允许各城市制定高峰期的固定车资溢价（如加价30%），来激励民众错峰出行；4.督促出租汽车行业用“互联网+”的科技提升效率盘活存量，让出租汽车行业的准入机制透明化，通过服务质量考核，决定公司未来的营运资格。
