新能源汽车的诞生是为了保护环境，貌似新能源汽车私人购买量不太多，郑州商务租车 然而租车行业却是占有大部分的购买量这是为何原因，说一组数据，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，由于纯电动汽车所占比重较高，直接拉低了私人消费者购买比重。

反观纯电动汽车销量主要来自于公务车和出租车采购，这点从北京市针对私人消费者强推纯电动汽车落得个“惨淡”收场可见一斑。截至今年6月份，北京中签的5611个新能源指标中，已上牌的个人新能源车仅有384辆。造成北京新能源汽车中签者弃号的主要原因是北京市将新能源汽车定位纯电动汽车，而其它车型被排除在外。这显然与中央所指的新能源汽车包括插电式混合动力、燃料电池汽车和纯电动汽车相悖。

由此可见，从消费者的选择中不难看出，在新能源车发展初期，插电式混合动力车比纯电动车更符合我国目前的实际国情。基于新能源汽车基础设施不完善和成本过高的现状，从近期一些推广政策措施来看，由政府引导，市场竞争拉动，以公用、租赁带动私用，仍是新能源汽车市场破局的一条主线思路。当前最为有效带动私用市场的无疑是租赁模式，这种模式使得消费者通过租赁公司，只需付出较少的成本就能深入体验新能源汽车，进而撬动私人消费市场。　也正是看到新能源汽车私人化推广成效并不尽如人意，许多生产新能源汽车的企业同样开始选择与租赁公司合作。比如北汽与世界第二大汽车租赁公司法兴华宝签订采购协议、比亚迪与全球最大汽车租赁公司赫兹国际汽车租赁有限公司签约等。

明明新能源汽车比传统能源汽车要贵，为什么汽车租赁公司却愿意大批量购置新能源汽车呢？首先，一些大的汽车租赁公司业务多集中在北上广一线城市，而这些城市不同程度都采取了“限牌”、“拍牌”方式控制传统能源汽车上路数量增长，租赁公司要发展必须采购新能源汽车才能顺利上牌。其次，由于汽车企业出于多方面考虑急于希望新能源汽车销售上规模，必然给了汽车租赁公司很大的议价权，无疑租赁公司能够获得附加利益肯定要大于单个私人消费者。毫无疑问，新能源汽车作为新生事物，消费者没有合适的渠道去实际接触、了解电动汽车，这就给了租赁公司满足消费者好奇心的巨大商机，通过“以租代售”的方式抢占新能源汽车租赁市场无疑正当时。另外，在新能源汽车还未普及之时，“以租代售”让消费者通过实际的驾乘体验，打消了购买新能源汽车的顾虑，随着新能源汽车价格下探和配套设施的完善，私人购买者越来越多，新能源汽车在国内的普及也将水到渠成。